4688美高梅集团

师者风采

您当前的位置: 4688美高梅集团 > 理论学习 > 师者风采

时间:2016-08-13 来源:北京晚报 编辑:张航文

北京晚报整版报道4688美高梅集团贾利民教授

2014年12月30日,2014年度十大科技创新人物颁奖典礼在央视正式播出。北京交通大学教授贾利民和“中国杂交水稻之父”袁隆平等人一起走上领奖台,在掌声中高高举起奖杯。EuS北京交通大学资讯网

作为中国高速铁路科技创新过程的参与者、研究者之一,贾利民参与组织实施了《中国高速列车自主创新联合行动计划》,参与设计确定了中国高速列车的顶层技术指标、高速铁路核心装备体系的技术架构,确立了中国高速列车运输组织、安全保障等关键系统技术创新的研发大纲和技术路线。如今,CRH380系列高速列车在华夏大地飞驰,一日走南北已经成为现实。贾利民和中国的高铁科技团队,正在以世人瞩目的速度打造出一张响当当的“中国高铁”名片。EuS北京交通大学资讯网

探亲经历种下铁路梦EuS北京交通大学资讯网

1963年,贾利民出生在新疆生产建设兵团十师181团一营驻地,一个位于祖国最西北部新疆阿勒泰的叫克木齐的地方。克木齐,是蒙古语“戈壁绿洲”的意思。这里远离大城市,去乌鲁木齐要坐三天的汽车。EuS北京交通大学资讯网

贾利民少年时期有过跟父母回乡探亲的经历。这是他第一次真正见到火车,“烧煤,冒着黑烟,开起来声音特别大,”贾利民对记者说,从乌鲁木齐到山西,要转好几次火车,不仅速度慢而且还都是硬座。在火车上头根本不敢伸出窗外,“伸出去再回来,脑袋已经被车头飘来的煤烟熏黑了。”他说,那时自己就暗下决心,长大后一定要造出又快又舒适的火车。EuS北京交通大学资讯网

1980年,贾利民考上了上海铁道学院(现在的同济大学)。从家到上海,他费尽周折:先坐半天的汽车从181团部到阿勒泰,再坐三天两夜的汽车从阿勒泰到乌鲁木齐,最后还要经过82个小时的火车颠簸才赶到上海。“等我到时,学校早就已经开始上课了,同宿舍的人都以为我不来上学了。”贾利民笑着说。EuS北京交通大学资讯网

他说他至今还记得,去上海上学前,驻地的叔叔阿姨握着他的手说:“好好学,快快地把铁路修到阿勒泰来。”他牢牢记住了这句话,从上海铁道学院电信系毕业后,他又来到中国铁道科学研究院攻读硕士和博士,毕业后留院工作。从此,铁路成为伴随贾利民一生的事业。EuS北京交通大学资讯网

天路运行保驾护航EuS北京交通大学资讯网

2004年,他接受了北京交通大学的邀请,正式加盟这所我国轨道交通领域的最高学府。对于进入象牙塔当人民教师,贾利民说:“大学有它特有的氛围,北京交通大学的包容、宽厚、知行统一,让我能找到另一片用武之地。”EuS北京交通大学资讯网

这一年,青藏铁路建设已经进入了攻坚阶段。作为通向拉萨的交通大动脉,青藏铁路要穿过上千公里的冻土层。与内地相比,那里海拔超过4000米,人烟稀少。一旦列车或者线路发生故障,巡查、维修人员很难第一时间到岗。“这就需要一套高灵敏度的监控、应急指挥系统,能无人值守,发现问题第一时间完成故障判断和报警。”贾利民说。EuS北京交通大学资讯网

贾利民接下了这一艰巨的任务。他带着北京交通大学的3位青年教师和6名硕士研究生,没日没夜投入了技术攻关。往返奔波于北京和青海西宁两地,成为了他们的家常便饭。“北京开发技术,在西宁做应用试验,然后不断调不断修改,涉及到安全,绝对不敢有半点马虎。”贾利民说,前后历时约一年半,他们终于开发出了“青藏铁路运营与安全综合监控系统”,一举解决了“天路”运行安全保障的大难题。这套系统中,青藏铁路沿线的每一个车站、信号控制站甚至道岔,都纳入了信息化监控的大平台,有任何异常,位于西宁的指挥中心就能几乎同时收到消息。“火车还没跑到那,技术人员已经解决问题了。”EuS北京交通大学资讯网

2006年7月1日,青藏铁路正式开通运营。墨绿色的T27次列车从北京西站缓缓驶出,44小时后顺利抵达雪域圣城拉萨。“安全重于泰山,听到运行一切顺利的消息,当时心里那叫一个高兴。”贾利民对记者说。EuS北京交通大学资讯网

让中国高铁EuS北京交通大学资讯网

跑赢世界EuS北京交通大学资讯网

在2008年以前,中国没有真正意义上的高速铁路。虽然历经六次铁路大提速,但北京、上海两大超级都市间,列车运行仍需10小时以上。那时流行“夕发朝至”的直达特快列车,虽然舒适,但对于商务人士,速度短板仍然明显。EuS北京交通大学资讯网

贾利民说,早在上世纪九十年代,我国的铁路主管部门和科研机构就开始提出了要发展拥有自己技术的高铁。但真正意义的大规模、体系化自主创新,始于科技部与原铁道部共同发起实施的《中国高速列车自主创新联合行动计划》。在这个计划中,贾利民担任总体专家组副组长。2008年,京津城际铁路开通,最高车速达到每小时350公里;2011年6月30日,京沪高铁开通运营,最高时速350公里,北京到上海只需4小时48分钟。如今,郑西、哈大、宁杭甬、京广等高铁都已经开通,中国高铁运营里程超过11000公里,成为名副其实的高铁第一大国。EuS北京交通大学资讯网

作为中国高铁的“布道者”和“规划者”,贾利民带领专家团队敲定了中国高铁的一系列技术指标:持续运营时速350公里、最高运营时速380公里、试验运营时速420公里……正是在这些指标的指引下,我国开发出了拥有自主常识产权的CRH380动车。2010年12月3日,在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中,国产“和谐号”CRH380A动车组跑出了每小时486.1公里的速度,刷新了世界铁路运营试验最高速。EuS北京交通大学资讯网

对于中国高铁为何定下“持续运营时速350公里”的指标,贾利民透露,在规划时,专家们是以京沪高铁为背景定义中国高速铁路的技术发展方向。京沪全线长1318公里,根据人体的舒适度,乘车时间以不超过4小时为宜。基于此,京沪线平均车速要达到330公里,由此确定了“运营时速350公里”的指标。“现在看来,即使加上停靠站等因素,4小时车程已经能覆盖超过八成京沪沿线城市,包括北京到南京。”贾利民说。EuS北京交通大学资讯网

卧铺动车EuS北京交通大学资讯网

无碍高铁安全EuS北京交通大学资讯网

2011年7月23日,甬温线发生动车追尾事故,造成40人死亡,约200人受伤。事故给刚刚起步的高铁动车蒙上了一层阴影,各种质疑高铁安全性的声音不绝于耳。当年8月10日,时任铁道部部长盛光祖表示,中国将全面下调高铁运行时速,设计最高时速350公里的高铁,按时速300公里开行。EuS北京交通大学资讯网

对于高铁降速,贾利民坦言对高铁安全影响不大,“因为350公里时速本身就已经预留了很大的安全冗余,技术上是没有问题的。”他说,专家在设计所有高铁的技术指标时,都遵循一个共同的底线,就是“故障导向安全”原则——当铁路或者列车发生任何性质的故障,结果都必须导向安全一侧。EuS北京交通大学资讯网

在大家的印象中,高铁都是白天密集运行,晚上则需要入库检修,以确保安全。不过今年春运,铁路部门开通了前往广州、深圳的卧铺高铁,夕发朝至。夜间检修惯例被打破,不少人又开始担心高铁的安全。对此贾利民表示,卧铺动车无碍高铁安全。他告诉记者,我国的高铁线路都已经实现高速信息化、智能化,在运行过程中可以随时发现、判断故障,“比青藏铁路开通时更先进。”他说,通常情况下,动车发生故障回到车辆段时,所有针对该故障的配件、技术员都已经到位,检查、维修非常便捷,“一般情况下,一列16节的高铁动车,2个多小时就能完成例行检修,完全不影响安全运行。”EuS北京交通大学资讯网

中国名片EuS北京交通大学资讯网

无悔奉献EuS北京交通大学资讯网

记者第一次在北京交通大学采访贾利民时,他刚刚从颁奖典礼的录制现场回来,正在办公室里奋笔疾书,“耽误了不少活儿,得抓紧补上。”他笑道。他的办公室面积不小,一排书柜,一块白板,还有一张小型的会议桌,“我习惯在这里和学生们交流技术问题,学校很支撑我。”他说。EuS北京交通大学资讯网

说到领奖,记者本以为贾利民会发表一番“获奖感言”,没想到他第一个吐槽起了自己的衣服,“我一共就两身正装,多少年没穿了,颁奖时穿得我那叫一个别扭。”他说,自己是搞技术的,不讲究穿着,生活也追求简单自然,出差以“红眼航班”为首选,原因是不耽误开会、上课、做研究。EuS北京交通大学资讯网

在北京交通大学,贾利民担任轨道交通控制与安全国家重点实验室的方向首席教授,也是国家轨道交通安全协同创新中心三名首席科学家之一。他和他的科研团队给学生们讲授轨道交通控制与安全、交通安全测控工程、交通运输智能自动化、智能交通系统等多门课程,培养了一批又一批学生,不少学生已经在中国的高铁领域建功立业。EuS北京交通大学资讯网

今年51岁的他说,自己还会在高铁领域努力下去,“再多做点技术,再多培养些年轻人,”让中国高铁真正成为畅通世界的“名片”。

20150106-北京晚报-整版.jpg

分享到:
相关链接
读取内容中,请等待...
XML 地图 | Sitemap 地图