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时间:2016-12-21 来源:每日经济资讯 编辑:

每日经济资讯:我国高速铁路营运里程超1.9万公里 已无核心技术盲点

国家铁路局网站显示,从21世纪初开始,我国高速铁路快速崛起。2015年,合福高铁、沈丹高铁、吉图珲高铁及成渝高铁等一批新建高速铁路投入运营,使我国高速铁路总营运里程超过1.9万公里。

高铁快速舒适,已经成为很多居民出行的选择,而我国目前也以1.9万公里的总营运里程成为世界高铁里程最长的国家。

6月3日,在国家“十二五”科技创新成就展上,北京交通大学教授贾利民向中共中央总书记习大大汇报工作时表示,在掌握高铁核心关键技术方面,我国已没有盲点。

高铁参与国际竞争有胜算

国家铁路局网站显示,从21世纪初开始,我国高速铁路快速崛起。2015年,合福高铁、沈丹高铁、吉图珲高铁及成渝高铁等一批新建高速铁路投入运营,使我国高速铁路总营运里程超过1.9万公里。

在“十二五”科技成就展上,北京交通大学教授贾利民向习大大汇报时,用了4句话概括我国高铁的成就:“掌握核心关键技术,大家没有盲点;参与国际竞争,大家有胜算;支撑国家战略,大家有把握;引领创新发展,大家有信心!”

北京交通大学教授赵坚也对《每日经济资讯》记者提及,目前我国的高铁里程规模已是世界第一,而且技术上也达到国际先进水平。

在运行速度方面,我国在2008年8月1日,开通运营了京津城际铁路,这是我国第一条设计时速达到350公里/小时的高速铁路。另外,按照国家中长期铁路网规划和铁路“十一五”、“十二五”规划,我国以“四纵四横”快速客运网为主骨架的高速铁路建设全面加快推进,建成了京津、沪宁、京沪、京广等一批设计时速350公里的高速铁路。

记者注意到,此前已有关于高铁提速的呼声。就此话题赵坚对《每日经济资讯》记者分析,达到350公里的时速从技术上说没有问题,但实际运行中不仅需要考虑到安全因素,另外运行速度越高,能源消耗也就越大,器件磨损也更严重,也正因为如此,速度太高在经济效益上可能并不是最划算。

中日竞争马新高铁项目

近年来,我国高铁在走向国际市场上屡有斩获。5月23日,为争取马新高铁项目,中国铁路总企业总经理盛光祖率领包括中国中车在内的团队访问马来西亚。

据悉,规划中的马新高铁全长约350公里,设计时速300公里,投入运营后有望大幅缩减马来西亚首都吉隆坡和新加坡之间的通勤时间,即从现在约5小时缩短至约90分钟。该铁路是东南亚地区最大规模的基础设施项目之一,预计投资约为120亿美金至150亿美金。如果拿下该项目,将是我国高铁“走出去”的又一标志性事件。

不过,面对如此大单,我国高铁领域的竞争对手日本也在全力争取。据新华社消息,日本外相岸田文雄6月1日与到访的马来西亚副总理扎希德会谈时提出,希翼在连接马来西亚与新加坡的马新高铁计划中采用日本的新干线技术。虽然韩国和法国也表现出参与马新高铁项目的意愿,但日本共同社报道直接点明:日本在与中国争夺高铁订单。

据了解,新加坡方面目前比较看重车辆和信号系统方面经验丰富的日本企业;而马来西亚则更为关注车辆和技术都比日本便宜且在资金筹措方面更为便利的中国方案。

在业内人士看来,由于马新高铁项目大部分路线位于马来西亚境内,且主要费用需由马来西亚承担,因此马方的态度最为重要。这样一来,我国在这轮竞争中或许会更有优势。

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