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时间:2008-12-18 来源:南方网 编辑:佚名

凤凰资讯:中国铁路的投融资体制已经暴露出市场风险

凤凰资讯 (2008年12月18日 07:34)MMW北京交通大学资讯网

        4万亿计划很大部分是基础设施,其中铁路又是大头,大量的政府资金将进入铁路。但北京交通大学经济管理学院教授赵坚认为,铁路客运的高速度是有成本的,高速度势必伴随着高成本、高票价。MMW北京交通大学资讯网

        建设高速客运专线的成本,是建设普通铁路的3倍以上,其票价也是硬卧的3倍。目前,中国铁路客运市场的结构是,94%以上的旅客乘坐硬座和硬卧出行。大规模的高速客运专线建设,实际上是要求今后大部分铁路旅客都要支付高于软卧的车票价格,才能乘火车旅行,这存在市场风险。MMW北京交通大学资讯网

        按照铁道部的批准,中国在不到十年内建设的高速铁路,将相当于世界各国用40多年时间建设的高速铁路总和。目前这种铁路建设模式的风险已经暴露出来。京津城际铁路平均每公里建设投资是1.85亿元,仅每年的贷款利息就达7亿元。其营业收入还不够支付运营成本,更不用说偿还银行贷款利息和本金。MMW北京交通大学资讯网

        赵坚计算得出,高速客运专线不仅没有还款能力,维持运营也需要国家补贴。国家给铁路的资金,实际上要用于补贴高速铁路的运营。改革中国铁路的投融资体制早已不是什么新问题,但在这个领域却迟迟未能有所突破。从当前中国铁路的庞大投资计划和岌岌可危的资金链风险来看,改革中国铁路的投融资体制已经迫在眉睫。MMW北京交通大学资讯网

http://news.ifeng.com/opinion/200812/1218_23_927192.shtmlMMW北京交通大学资讯网

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